【汽车点评·技术速报·原创】

　　除去一些志在忽悠投资人的钱的所谓“汽车厂商”，任何车厂都倚重于自身的技术力，而创立迄今为止已经半个余世纪的本田技研工业，更是几乎仅以这个理由而存在。而迄今已经举办了爱游戏体育相当长时间的“HONDA MEETING”（至少自笔者所知，这一活动至少已经有十数年历史了…具体最早的“HONDA MEETING”是哪年举办的，有了解的车迷朋友，希望能够告知），可以说是本田展示其各方面技术力的最好窗口。

　　最近，承蒙本田方面关照，笔者也有幸于近日，赴日本参加了“2015 HONDA MEETING”。而此次“HONDA MEETING”所发表的各类技术，给人的观感虽不至于到震撼的近乎说不出话——“HONDA MEETING”所展示的技术一贯是已经接近于量产的新技术，真正在社内被秘藏的最新锐技术，并不会拿到这种大庭广众之下的场合——但确实也很好的弥补了笔者作为本田车迷心中的遗憾……

　　世界初FF用10AT降临

　　首先要跟大家报告的就是本田新开发的行星齿轮构造10AT。而众所周知的，本田多年来，在自动变速箱方面，一直坚持使用从1973年的“HONDAMATIC”2速半自动变速箱（亦称“H2”）开始使用的平行轴构造。平行轴构造的半自动变速箱或者自动变速箱们，虽然具有相较之同时代类似技术水平下的行星齿轮自动变速箱传动效率更高、更容易适应高转速发动机等固有优点。但事物都有两面性，有利自然有弊。

　　相较之行星齿轮AT，平行轴AT们具有的优势不少，劣势同样也不少：在合理的体积内，平行轴AT几乎无法做到6速以上的挡位数；在同等挡位数下，平行轴AT的体积也要更大……这些情况几乎意味着本田数年前推出了6速平行轴AT之后，平行轴AT变速箱的前景已经走到头了。

　　于是乎，本田通过采购的方式获得了德国ZF提供的9HP系列9速AT变速箱，并运用于北美市场的本田PILOT（部分配置版本）、讴歌TLX的3. ayx sports 5L车型，以及讴歌MDX之上。

　　然而结果？就算是笔者以最客气的语言，也只能说是灾难性的。就算是撇去这颗变速箱的一些固有的问题以及可靠性糟糕的情况不谈，本田数十年历史中，从来没有一次使用社外制造的非手动变速箱有过好结果的时候【注1】。

　　而在现有技术条件下，VDP形式的CVT（绝大多数市贩民用车型的CVT均为此种构造，具有锥轮和钢带或链条）在合理体积和重量、成本之内断然不可能承受较大扭矩；其他形式的CVT，比如JATCO曾经提供给日产自动车，曾用于SKYLINE 350GT-8以及CEDRIC/GLORIA末代车型的几个最高配置车型上的环形CVT，不仅成本完全是天文数字，可靠性也没达到哪怕一般的水准；

　　DCT？不要想了，通常意义上的DCT，限于其构造，完全无法在合理的成本下提供足够的可靠性，也无法做到在自动模式下良好的平顺性。在运用于NSX、LEGEND/讴歌RLX HYBRID这种成本核算宽松到惊人的车型上，通过结合电动机使用的方式使用，没有问题，但是，普通的大扭矩车型没有使用的可能。

　　就算是本田那个只是称作DCT，实际上更像是传统平行轴的发展型的8速DCT变速箱，在这种场合下也有问题——它的扭矩容量仅有270Nm，和它的成本和体积完全不搭调，而且其扭矩容量相对难于提高。因此，本田技术研究所开发了这款全新的行星齿轮10AT。

　　【注1】手动变速箱方面没有此种情况。本田对于非自社制的MT变速箱的匹配能力显然好得多。举例来说，美誉度近乎达到极点的本田S2000，这款车所采用的变速箱就并非本田自社制，其采用的变速箱为AISIN AI提供的AZ6系列6MT变速箱中的一款特制型。

　　世界初FF用10AT降临（二）

　　这也是全球首款FF车用10速AT。

　　实际上，与很多人的印象不同，对于本田技研工业的开发机构，本田技术研究所（当然，本田技术研究所实际上是一家本田技研工业持株100%的子会社，不像其他企业的开发部门是其本社伞下的一个部门）而言，并不存在技术上的问题。本田技术研究所的社长和本田本社的取缔役专务执行役员福尾幸一先生也再次对笔者证实了这点。

　　△ 本田自社制行星齿轮10AT变速箱

　　真正的问题出在生产方面，不论是本田自社的变速箱制造工场，还是为本田的变速箱工场提供各类部品的企业，都非常缺乏批量生产之前从未生产过的行星齿轮AT的相关部品的经验，同时也缺乏相关的生产设备。这意味着不论是本田的工场，还是为其提供部品的企业，都要从头干起，再加上近一两年来，本田为了避免此前出现过的i-DCD混合动力系统的问题、外购自ZF的9HP系列AT的问题等问题，刻意加强了品控标准（欢迎去询问在本田的各类一次供应商、二次供应商们就职的朋友，他们绝对会跟你爱游戏骂本田不是人，要求他们必须做到有点异想天开的品质标准），这期间的艰辛，近乎难以想象。

　　不过，既然已经在“HONDA MEETING”上与世人初会，相信这款变速箱已经距离量产，大规模配备在V6发动机车型们之上，已经不再遥远。至于具体何时投入量产，福尾专务和其部下的各位工程师当然都没有正面作答，但一位工程师表示它“可能”明年出现在北美市场。

　　这也就是说，如果本田方面对投入量产的工作进行的够快，运气也够好的话，这款变速箱不仅仅将是世界初FF用10AT，还可能是世界初量产10AT：只要搭载这款变速箱的本田或者讴歌车型，赶在雷克萨斯那崭新的LC车系和第五代的LS之前量产（丰田自动车和他们的万年好基友AISIN AW协力开发了用于这两个车系的汽油动力车型的纵置10AT，那变速箱肯定是世界初FR用10AT），那么这名头就落在我大本田头上喽…

　　显然，未来所有本田V6发动机的非混合动力车型都将使用，以替代略显陈旧的本田自社制平行轴6AT或者外购自ZF的9HP系列9AT。包括本田雅阁3.5L车型、本田奥德赛美国仕样车/加拿大仕样车、本田PILOT、讴歌RDX、讴歌TLX、讴歌MDX、讴歌RLX（仅限汽油动力版）等等都有望很快换装这台变速箱。

　　至于扭矩较小，用不到这颗变速箱高达“370Nm或以上”的扭矩容量的四缸发动机车型们，则会根据车型定位的不同，选用和这台全新行星齿轮10AT变速箱同样由本田自社开发、自社制造的CVT变速箱或者8DCT变速箱。

　　世界初FF用10AT降临（三）

　　说过了那么多相关情况。接下来谈一下这款变速箱的具体数据和实际驾驶的感受。

　　此次试驾的车型是一台换装了新的10AT变速箱的讴歌RLX。这台试作车保留了原有的J35Y4型V6 SOHC直喷自然吸气发动机，除了最简单的匹配工作，并没有做其他方面的其他修改。试作的新行星齿轮10AT变速箱的1-10档齿比则分别为：1挡5.34、2挡3.33、3挡2.22、4挡1.63、5挡1.33、4挡1.02、5挡0.80、6挡0.66、7挡0.80、8挡0.66、9挡0.59、10挡0.53。倒档为4.05，终传比为3.55。

　　△ 搭载了新型行星齿轮10AT的试作车

　　当然，必须注意的是，这一数据仅为搭载于试作车上的版本的齿比数据，量产后，根据所配备的车型的发动机的输出峰值和输出曲线的不同，一些挡位的齿比和终传比会进行调整。从数据上就可以看出，这颗变速箱的4-6挡和8-10挡的齿比较为绵密，换挡后转速落差会较小。

　　基于量产型讴歌RLX改造的试作机，其配备的本田J35Y4型发动机，其输出峰值和输出曲线，与丰田自动车的2UR-FSE型3.5L V6 DOHC直喷自然吸气发动机较为相似，而如果与丰田用来匹配2UR-FSE型发动机的丰田AA81E型8AT变速箱【注2】相比较，本田这颗新的10AT不仅终传比更大（AA81E型为3.133），1-6挡位齿比也更大，尤其是1-4挡齿比更是远大于丰田的AA81型8AT。

　　从实际驾驶来讲，如果使用1挡起步，虽然发动机并没有变化，但巨大的齿比（此时的齿比远大于使用平行轴6AT的RLX量产型——其1挡齿比为3.38、终传比为4.25）让人感到简直更换上了新型发动机（是的，本田的新型V6发动机也不会让大家等太久了…这是不具名来源透露的，反正如果你们如果认为本田会让丰田最新锐的2GR-FKS型发动机专美多久，那是你们太不了解本田是靠什么吃饭的了）。

　　笔者甚至忍不住询问同车的工程师：虽然听起来还像原来的引擎，可是，是不是换了新型引擎？

　　此后的2-4挡，也凭借着这种大齿比带来的更佳的扭矩放大效果，让人感受到了锐利和毫不犹豫的加速感，似乎发动机的扭矩凭空增大了一截。而这颗发动机如果在维持相当大的节气门开度的情况下，在接近200km/h的速度下也只会用到5挡左右，通过维持较高的转速维持驾驶者所想要的持续的高加速力，绝不会自行其是的胡乱升档，故意去对驾驶者做出近乎侮辱的行为。

　　而如果节气门开度较小的情况下，则仅仅在80km/h速度下就可以达到8挡，此时，如果大力踩下油门，让引擎不再昏昏沉沉，挡位也会随之立刻降低3挡。如果在以较低节气门开度，将时速保持在100km/h左右，则会将挡位升至10挡，此时发动机转速会维持在1500rpm左右，相比起配备平行轴6AT的现款讴歌RLX的1920rpm左右大幅降低。

　　△ 搭载了新型行星齿轮10AT的试作车

　　若是在此时进一步踩下油门踏板进行再加速，变速箱可自动将挡位直接降至6挡，大幅拉升发动机转速，本田将这一作动方式称作“4速飛びダウンシフト制御”（大致可以翻译为“4速跳跃式换挡控制”）。同时，这一变速箱也支持在其他挡位数下进行此种方式的降挡，比如在7挡时候直接降挡至三挡。

　　虽然驾驶的是试作车，但感到这款变速箱和发动机的匹配已经相当完善，几乎和量产车的水平没有区别，作为笔者这样的始终是希望买本田车的家伙（因为开其他品牌的车，确实少有初上手就极其习惯的，如同自己驾驶了多时的车的），确实是希望尽快能看到搭载这一新型变速箱的车型被出口到我国内地市场——给3.5L排量，并拥有SH-AWD系统的TLX换上这台变速箱就再好不过了，哪怕没有新型发动机都值得喊出“买买买”，纵使，那车被正式导入我国内地市场的可能性，微乎其微。

　　【注2】丰田AA81E型8AT变速箱由丰田自动车与AISIN AW协力开发，AISIN AW制造，配备于雷克萨斯IS350、GS350、RC350、丰田CROWN ATHLETE 3.5等车型之上。